介紹使用紅外測溫儀檢查引氣管路滲漏的工作方法
　1、故障報告
 
　　飛機(jī)在空中或者地面上時，當(dāng)接通空調(diào)組件工作一段時間后，在飛機(jī)中央儀表盤的CAS區(qū)（Crew Advisory System）出現(xiàn)1#或2#引氣滲漏（BLEED 1/2 LEAK）的故障信息。這種故障是145飛機(jī)的多發(fā)故障，在天氣炎熱氣候下出現(xiàn)的相當(dāng)頻繁濕度傳感器探頭, ,不銹鋼電熱管 PT100傳感器, ,鑄鋁加熱器,加熱圈  流體電磁閥

 
 
　　在本公司E145飛機(jī)運行的前幾年里，對于BLEED 1/2 LEAK的故障，機(jī)務(wù)人員主要根據(jù)FIM（Fault Isolation Manual）進(jìn)行故障隔離，F(xiàn)IM提供的主要排故步驟如下：
 
 
 
　?。?）按照AMM手冊進(jìn)行引氣系統(tǒng)操作測試程序，接通外部高壓氮氣對管路的密封性進(jìn)行檢測，以驗證故障現(xiàn)象，判斷故障是否間歇性出現(xiàn)。這個測試需要比較復(fù)雜的設(shè)備，花費時間也很長，必須在主維修基地才能完成。
 
 
 
　?。?）使用熱風(fēng)槍和溫度計對所有的管路接口區(qū)域的超溫探測電門進(jìn)行檢查，操作方式如下圖。E145飛機(jī)左側(cè)發(fā)動機(jī)引氣管路上有17個超溫探測電門，右側(cè)發(fā)動機(jī)引氣管路上有14個超溫探測電門，逐一對所有的電門進(jìn)行檢測，檢查范圍大，需較長時間停場排故，工作難度很高，準(zhǔn)確性也很差。
 

　　（3）如果沒有發(fā)現(xiàn)超溫電門的問題，再對相關(guān)的線路狀況進(jìn)行檢查，這個檢查主要依靠三用表進(jìn)行，這個工作很復(fù)雜，通過量線的實際排故效果很差。

　?。?）在完成以上的檢測工作后，對各段引氣管路接口進(jìn)行滲漏檢查。在初期排故時，需要發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)并接通空調(diào)組件引氣，主要依靠目視檢查和手感等常規(guī)方式查找漏氣點，由于泄露的引氣溫度很高，有時可以達(dá)到150℃以上，存在相當(dāng)大的危險性。另外，對于超溫電門的臨界溫度91℃左右，使用目視或者手感的方式，缺乏準(zhǔn)確性。*后在采用紅外測溫儀進(jìn)行溫度檢測后，才徹底解決這個問題。