角度測量，水平調(diào)整，零位調(diào)整

　　傾角開關(guān)(十二路開關(guān)信號)，

　　**控制，監(jiān)控，報(bào)警

　　機(jī)械臂，大壩，建筑，橋梁角度測量

　　對準(zhǔn)控制，彎曲控制。

　　初始位置控制，傾角姿態(tài)記錄儀

　　汽車四輪定位傾角傳感器的主要應(yīng)用

　　高空作業(yè)車傾角傳感器的主要應(yīng)用

　　熱水器上

　　現(xiàn)在在各樓頂上隨處可見太陽能熱水器，隨著****資料的極度消耗，太陽能已經(jīng)成為各能源公司考慮的首要對象，如何更好、更充分的利用太陽能成為了當(dāng)今太陽開發(fā)需要考慮的一大問題。濕度傳感器探頭, ,不銹鋼電熱管 PT100傳感器, ,鑄鋁加熱器,加熱圈  流體電磁閥

　　水平測量

　　傾角傳感器可以用來測量相對于水平面的傾角變化量。理論基礎(chǔ)就是牛頓**定律，根據(jù)基本的物理原理，在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部，速度是無法測量的，但卻可以測量其加速度。如果初速度已知，就可以通過積分計(jì)算出線速度，進(jìn)而可以計(jì)算出直線位移。所以它其實(shí)是運(yùn)用慣性原理的一種加速度傳感器。當(dāng)傾角傳感器靜止時(shí)也就是側(cè)面和垂直方向沒有加速度作用，那么作用在它上面的只有重力加速度。重力垂直軸與加速度傳感器靈敏軸之間的夾角就是傾斜角了。

　　工程機(jī)械

　　在重型工業(yè)機(jī)械里，無論是挖掘機(jī)，起重機(jī)，升降機(jī)，還是平地機(jī)，傾角傳感器(傾角模塊)在這些重型機(jī)械設(shè)備中有著取足輕重的作用。不僅是保證里這些機(jī)械設(shè)備的角度范圍在**之內(nèi)，同時(shí)還可以舉到如果超出范圍就報(bào)警，保護(hù)人身**的作用。如在可伸縮機(jī)械手中傾角傳感器是來測量駕駛室的姿態(tài)和吊桿傾角變化情況，保證駕駛**。

　　無人機(jī)

　　無人機(jī)上安裝了大量的傾角傳感器，用于實(shí)時(shí)檢測監(jiān)測飛機(jī)的飛行姿態(tài)，通過無線電波傳輸?shù)降孛婵刂浦行模呔葍A角傳感器系列屬于高精度高穩(wěn)定性系列，在飛機(jī)姿態(tài)校準(zhǔn)，帆船姿態(tài)控制等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。

　　氣墊船

　　旅游用途氣墊船在國內(nèi)使用非常普遍，特別是海邊旅游城市和旅游島都已經(jīng)把氣墊船作為其主要的交通工具。氣墊船是一種利用高于大氣壓的空氣在船底與支承表面間形成氣墊，使全部或部分船體脫離支承表面而高速航行的船。氣墊船的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其易于登錄，這一點(diǎn)也就是在旅游島上尤顯珍貴。通常，旅游島嶼有多處隨意登錄的需求。但是，旅游島嶼不可能在任何地方多設(shè)立碼頭或泊位,這時(shí)候可利用氣墊船的特性，隨意在沙灘、灘涂草地等區(qū)域登錄。伴隨氣墊船在旅游區(qū)的大量使用，很多從來沒有接觸過氣墊船的人們都可以嘗試去駕駛它在海面上游玩，由于初次駕駛氣墊船沒有經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)會出現(xiàn)傾翻的現(xiàn)象，**問題也逐漸成為了重中之重的問題，所以氣墊船生產(chǎn)廠家和旅游區(qū)的負(fù)責(zé)人員便想到使用傾角傳感器對氣墊船行駛中的實(shí)時(shí)姿態(tài)進(jìn)行檢測，并把相應(yīng)的傾斜角度值使用液晶儀表顯示的方法在駕駛艙中顯示出來，與此同時(shí)，把氣墊船的形式速度做了一定的限制，大大的增加了氣墊船的形式**，有了傾角傳感器，即使從來沒有駕駛過氣墊船的人們也能夠很輕松簡單的駕駛。

　　四輪定位

　　四輪定位儀的主要解決方案是對每個(gè)輪采用傾角傳感器來做測試,如果不正常,就校正掉.高精度傾角傳感器模塊,為各種對零點(diǎn)校正、靈敏度校正和寬溫度特性補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù)指標(biāo)要求嚴(yán)格的工業(yè)水平測量控制應(yīng)用而設(shè)計(jì)，適用于汽車四輪定位、工業(yè)調(diào)平等應(yīng)用。

　　醫(yī)療應(yīng)用

　　自動控制手術(shù)床的控制手柄,希望用雙軸傾角傳感器安裝在手柄中,通過控制手柄在橫滾和俯仰方向的移動來控制電機(jī)傳動進(jìn)程,以操作手術(shù)床的運(yùn)動(只有X,Y兩個(gè)方向的橫滾和俯仰運(yùn)動).由于要安裝在手柄中,希望體積不要太大。

　　姿態(tài)控制

　　飛行器姿態(tài)的穩(wěn)定通常采用傾角傳感器控制，包括以下幾種方式：**種是三軸穩(wěn)定，依靠姿態(tài)控制分系統(tǒng)使飛行器偏航軸方向始終保持與當(dāng)?shù)劂U垂線方向一致，以保對地觀測傳感始終對準(zhǔn)地面。其次是自旋穩(wěn)定，例如衛(wèi)星自轉(zhuǎn)軸對空間某點(diǎn)取向固定，使其姿態(tài)保持穩(wěn)定。第三種是重力梯度穩(wěn)定。在地球重力場作用下，轉(zhuǎn)動物體的轉(zhuǎn)軸逐漸達(dá)到平衡狀態(tài)，與重力梯度方向一致，即同當(dāng)?shù)卮怪本€方向一致，以保持飛行器姿態(tài)的穩(wěn)定。我們將直角坐標(biāo)系的原點(diǎn)置于星體上，指向地面的Z軸反映偏航方向，Y軸反映俯仰方向，X軸反映滾動方向。星體在高空中沿局部地球鉛垂方向和軌道矢量方向運(yùn)行，不時(shí)地產(chǎn)生對三軸的偏移。為保證星體運(yùn)行中姿態(tài)的穩(wěn)定，應(yīng)使傾角傳感器Z軸指向精度達(dá)到與局部鉛垂方向誤差≤°，不致產(chǎn)生過渡的俯仰和滾動，對偏航而言也應(yīng)使速度矢量的偏差保持在°之內(nèi)。